National Standard GB10454-2000, "Bulk Bags", vermeldt de kwestie van "veiligheidsfactoren", maar de mate van nadruk die erop wordt gelegd, is twijfelachtig. Sectie 5.5.1, "Periodieke lifttest", bepaalt dat "de inhoud gelijkmatig in de bulktas moet worden gevuld tot volledige capaciteit. Een belasting die gelijk is aan tweemaal de belasting moet worden bevestigd. Dit moet 70 keer worden herhaald voor zakken met beperkte gebruikszakken en 30 keer voor de bulkzakken. Dat heeft geen schade aan deze test. "
Sectie 4.3 bepaalt dat "de veiligheidsfactor voor de treksterkte van stroppen en touwen 6 is." Dus, zelfs als een product de algehele test doorstaat op basis van 3 keer de nominale belasting, vanwege natuurlijke veroudering, zal het vermogen om veilig gebruik te garanderen slechts 1,5 keer de nominale belasting zijn over een relatief korte productlevensduur. Bovendien zijn de tijdelijke spanningen die zijn gegenereerd tijdens de hefbenadering deze waarde. Gecombineerd met de inherente prestatieverschillen tussen individuele producten, betekent dit dat de snelheid van zakbreuk waarschijnlijk zal toenemen, waardoor de productveiligheid aanzienlijk in gevaar wordt gebracht. Dit is natuurlijk slechts theoretische speculatie. In werkelijkheid, vanwege variaties in verpakkingsmaterialen, bedrijfsomgevingen en prestatietoleranties tussen producten, is het moeilijk om nauwkeurig te bepalen wanneer de prestaties van een reeks producten die in gebruik zijn onder de 50%daalt. Het is echter een onbetwistbaar feit dat FIBC's met een 5x veiligheidsfactor veilig langer kunnen worden gebruikt dan die met een 3x veiligheidsfactor, en dat FIBC's met UV-resistente additieven een breder scala aan toepassingen hebben, waardoor een bredere internationale markt geniet.
"FIBC Standard" 10454-89 bepaalt dat de gecombineerde treksterkte van de slings (touw) (gebaseerd op het ontwerp) groter moet zijn dan of gelijk aan 6 keer de nominale belasting, verdeeld over de treksterkte van de afzonderlijke slings (touw) voor verschillende soorten en soorten liftlussen en een veiligheidsfactor van "6" wordt toegewezen. In de praktijk is deze veiligheidsfactor niet consistent met de algehele tillentest. De 6x -factor voor de heflus garandeert geen 6x veiligheidsfactor voor de hele tas; Het vertegenwoordigt eenvoudig de hogere treksterkte die de stroppen moeten ontmoeten wanneer ze individueel worden getest. De sling is verbonden met de taslichaam in verschillende stijlen, waaronder tophang, zijhang en bodemhang, en is verbonden door stiksels. In zijhang- en topstijlen, als de basisstof en stiksels niet aan een bepaald niveau van sterkte voldoen, kan alleen hoge slingsterkte geen hoge algehele prestaties bij het testen garanderen. Bovendien kan, afhankelijk van het naaipatroon en de methode, het sterkteverlies van de sling en het basisstof variëren van 10-30%. Daarom vereist de gehele taslifttest herhaaldelijk tillen bij driemaal de volledige belasting, waarbij het specifieke structurele type van het product wordt genegeerd bij het bepalen van de prestaties van de sling. Toen de 2000-editie van de standaard "Container Bag" werd herzien, werden tophang- en zijhangstijlen verwijderd van de oorspronkelijke standaard om te zorgen voor veilig laden en lossen van zakken. Deze benadering lijkt ongepast. Kwaliteitsborging moet in de eerste plaats vertrouwen op bewezen productietechnieken en betrouwbare materiaalkwaliteit. Tophang en zijstijlen hebben hun voordelen op het gebied van verwerking en kosten, vooral in lichtgewicht zakken. Het principe van normen zou moeten zijn om richting te geven, niet om rigide regels op te leggen die het effectieve gebruik van de vindingrijkheid van ontwerpers beperken.
Bovendien moeten de "snelheid" voor de bulktas -lifttest en het "vulmateriaal" voor de bulkzakdruppeltest duidelijk worden gedefinieerd. Experimenten hebben aangetoond dat de bulk-, korrelige of poedervorm van de vulstof de testresultaten aanzienlijk beïnvloedt. De fysieke dichtheid en omvang van de inhoud beïnvloeden ook de algemene testresultaten aanzienlijk. Wij zijn van mening dat de testsnelheid de werkelijke hefsnelheid van kranen bij poorten en terminals moet nabootsen, en de prestaties van de vulstof moeten zo dicht mogelijk bij het product zijn dat bedoeld is voor het laden. Om geschillen te voorkomen, moet de standaard een speciale "standaardvuller" beschrijven voor testen als basis voor het evalueren van bulktasprestaties, zodat de technische standaard geschikt is voor de uitdagingen van een markteconomie.
De "veiligheidsfactor" zorgt voor de veilige prestaties van het product en bepaalt de mechanische eigenschappen die nodig zijn voor elke zakcomponent onder verschillende structurele configuraties. Het weerspiegelt de algemene prestaties van het product en is eenvoudig en duidelijk, waardoor het een cruciale factor is in het productontwerp. De belangrijkste belastingdragende structuren worden er aanzienlijk door beïnvloed. Deze factor moet eerst worden bepaald tijdens het ontwerp, en vervolgens moet de aan elke component toegewezen sterkte worden bepaald op basis daarvan, waarbij het eenheidsgewicht wordt bepaald dat kan worden gegarandeerd op basis van de draadtekeningmogelijkheden van het bedrijf. Andere specifieke ontwerpbeslissingen moeten rond deze indicator worden genomen. Tegelijkertijd, voor afgewerkte producten, als de "veiligheidsfactor" -test gekwalificeerd is, moet deze een dekking effect hebben op andere tests.