Over de algemene testmethode
"Nationale norm" GB10454-2000 clausule 5.5 "Integrale testmethode" bepaalt dat er naast periodiek tillen 5 tests zijn, waaronder valtest, druktest, orthografische test en scheurvoortplantingstest. Het is al vele jaren gedaan door de auteur. Het productexperiment realiseerde zich dat de algehele heftest die voldoet aan de veiligheidsfactor van 5 keer ook aan andere tests kan voldoen.
In de heftest, omdat 5 keer de belasting de kracht is van alle delen van de groep tegelijkertijd, is de kracht per eenheidsgebied 5 keer die van de nominale belasting. Als deze test kan worden doorstaan, zijn de hoogten in de valtest en de kanteltest verschillend. Wanneer het 0.8M en 3M is, met de nominale belasting in zijn vrije val, is de som van zijn eigen gewicht en zwaartekrachtversnelling veel kleiner dan die van 5 keer de belasting. De kracht die wordt toegewezen aan de componenten van de hele zak is ook veel kleiner dan wanneer de belasting 5 keer de belasting is en van binnen naar buiten, wat geen bedreiging vormt voor het product.
Het belang van de test is om de werkelijke werktoestand van het product te imiteren. Het akkoord van het zeevrachtschip is meer dan 0.8M of 0,3M hoger dan de werf. Zo'n test is van weinig betekenis. Als de zak echt naar beneden valt tijdens het hijsen van de haven, zijn er slechts twee mogelijkheden: de ene is de havenbediening is verkeerd en de andere is dat het product de hijstest niet haalt.
Om een veiligheidsfactor van 5 keer te bereiken, moeten twee van de 4 ringen of een van de 2 ringen ook een trekvermogen van 2,5 keer of meer van de nominale belasting hebben. Tijdens de frontale test ligt de tas op de grond en worden de twee of één hijsringen aan de zijkant dicht bij de grond met een haak opgetild totdat de tas van de grond wordt getild. Er zal geen probleem zijn met de tas. Wanneer het zaklichaam van de grond is, als gevolg van de helling van het eenoorheffen, zal een niet-verticale krachtcomponent de structuur van de wortel van de ring beschadigen. De grootte van deze krachtcomponent is gerelateerd aan de helling van het zaklichaam en is ook gerelateerd aan het binnenste verpakkingsvlak en de ring. De relatieve positie van het wortel naaien is gerelateerd aan de hoogte. Over het algemeen is deze scheurkracht gelijk aan 20-25% van de zwaartekracht en vormt geen bedreiging voor de slinger die bestand is tegen de test van 5 keer de veiligheidsfactor.
Bij scheurvoortplanting, als meer dan 5 keer de belasting wordt verdeeld over een bepaald deel van de drager 10CM kracht is F, dan wordt de nominale belasting opgeheven voor scheurvoortplanting wanneer de kracht die daar wordt verdeeld 1/5F is. De richting van de zwaartekracht van de inhoud van de tas is voornamelijk naar beneden, die een bepaalde druk op de zijwandstof heeft, maar relatief klein is. Deze druk is gerelateerd aan het niveau van het inhoudsmateriaal, de grootte van het zaklichaam en het poeder, korrelig en Lumpiness is gerelateerd aan dichtheid. Tegelijkertijd wordt deze druk beïnvloed door de longitudinale en longitudinale richtingen van de ketting- en inslaggarens, en het uiteinde van de mesrand op 45 graden naar de verticale as van het zaklichaam genereert twee componentkrachten om over te brengen naar het platte garen in de warp- en inslagrichting van het zaklichaam. Door middel van meer gecompliceerde berekeningen kan de omvang van deze twee componentenkrachten worden verkregen. Als onderdeel van de algehele stressanalyse van de FIBC is de scheurvoortplanting "ingewikkelder" om te bespreken. De praktijk heeft echter bewezen dat de mesrand niet bij de nominale belasting zal zijn. Uitbreiden.
Kortom, de algemene testmethode-items zijn talrijk, de functies dekken elkaar, de inspectie is ingewikkeld en het zijn allemaal belangrijke veto-items in de standaardinspectie. Er zijn veel hele zaktests, lange testcycli en hoge testkosten. Dit is niet langer geschikt voor de snelle en goedkope kenmerken van de huidige samenleving. De functie van eenvoudig, duidelijk en snel productkwaliteitsoordeel in de contractomgeving is de richting van de huidige standaardontwikkeling.